Jako první obytné auto jsme si vzali na mušku integrované vozidlo od firmy Dethleffs s označením Advantage I 6574 B. Jedná se o vozidlo postavené na podvozku Fiat Ducato s motorem 2.3 Multijet s výkonem 130 PS na sníženém a rozšířeném chasi. Vozidlo bylo zakoupeno u společnosti KOV Velim, která má oficiální zastoupení pro prodej obytných automobilů Dethleffs v České republice.

Exterier:

Pár čísel na začátek, vozidlo je celkově velmi nízké, jeho celková výška činí pouhých 2.670 mm a právě nízká výška vizuelně umocňuje šířku vozidla, která činí 2.325 mm. Celková délka vozidla je 7.149 mm. Nástavba je postavena na chasi jehož rozvor je 3.800 mm. Opláštění vozidla je vyrobeno z hladkého hliníku a jeho provozní hmotnost výrobce udává 3.140 kg celkovou hmotnost pak výrobce povoluje maximálně na 3.495 kg. Skutečně zjištěná váha s již namontovanou markýzou, plnou nádrží pohoných hmot, plynem, 3/4 nádrže pitné vody a další výbavou uvnitř vozu byla 3.250 kg  bez osob, avšak s kompletní výbavou. Zejména váha vozidla je opravdu milým překvapením.

Pokuď se na vozidlo zadíváme zaujme oko každého karavanisty výška předního nárazníku nad zemí, vzhledem k tomu, že přední převis je prakticky nulový může být i nárazník umístěn těsně nad zemí aniž by byl jakkoli ohrožen. Zadní převis je již trochu delší a při jizdě v horším terénu jako je louka nebo najíždění na trajekt je potřeba, aby řidič na tento převis myslel. Exterier je opravdu velice pečlivě zpracován a výrobce na materiálech nešetřil a proto jsou i boční profily vyrobeny z hliníku a perfektně doléhají ke karoserii vozidla.

Ze sklolaminátu je tak na vozidle vyroben pouze zadní nárazník a přední část vozidla ve které ja vsazeno čelní okno. Všechny sklolaminátové části jsou pečlivě vyztuženy. Na první pohled tak zaujme vozidlo svým nezaměnitelným designem, který se podle mého názoru velice vydařil a je zcela odlišný od ostatních integrovaných obytných vozidel. Vozidlo působí svým designem jako sprotovní auto mezi obytnými vozidly.

Podvozek a motor:

Jako základ vozidla použil výrobce snížené chasi od značky Fiat. Vozidlo je tak postaveno na rámu s pevnou zadní nápravou, která je rozšířena o 12 cm. Výrobce rozšířil i přední nápravu a to o 6 cm a k rozšíření využil rozšiřujících podložek od společnosti Goldsmitt. Zatímco přední náprava je odpružena klasickými vinutými pružinami, zadní náprava je odpružena listovými pery. Podvozek má čtyři kotoučové brzdy, které jsou opatřeny systémem ABS. Paháněna je přední náprava.

Pohonou jednotkou tvoří řadový vznětový přeplňovaný motor 130 Multijet 16V Euro 4 (systém EGR tj. s recir

kulací výfukových plynů) s elektronicky řízeným přímým vysokotlakým vstřikováním paliva systém Common-Rail s turbodmychadlem a mezichladičem plnicího vzduchu. Motor je uložen vpředu napříč a standardně je kompletován s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou. Maximální výkon 95,5 kW/130 k resp. největší točivý moment 340 Nm rozhodně vyhovují i plně naloženému vozidlu při dálkových trasách přes alpská sedla.

Interier:

I zde a nebo možná právě zde je vidět pečlivost výrobce. V obytné části vozidla jsou použity pouze kvalitní materiály a v tomto případně velice šikovné rozmístění nábytku s kuchyňkou ve tvaru písmene L. Podlaha je pokryta velice příjemným a praktickým materiálem, který lze snadno udržovat v čistotě a je imitací PVC v barvě světlého dubu. Uložné prostory jsou řešeny převážně skříňkami zavěšenými u stropu nástavby. V zadní části je pak šatňí skříň v jejiž dolní části výrobce chytře umístil topení Trumatic 6002, které je tak dobře přístupné v případě jakýchkoli potíží. V zádní části je také nad garáží umístěno lůžko pro dvě osoby, které je vybavené lamelovým roštěm a kvalitní matrací. Další lůžko, tentokrát sjížděcí je umístěno v předu nad kabinou řidiče a je určeno taktéž pro dvě osoby, stejně jako zadní lůžko je vybaveno roštěm a kvalitní matrací. Koupelna je prostorná a k zvětšení prostoru přispívá chytré řešení posouvání umyvadla. Vozidlo je vybaveno velkou lednicí s oděleným mrazákem. Sezení v předu je odděleno od ostatní obytné části nízkým schůdkem. K pohodlí a prostoru ve vozidle přispívá tak jako u všech integrovaných obytných vozidel obytná kabina ze které je pěkný výhled na celé okolí a otočením předních sedaček se tak plnohodnotně rozšíří obytná část vozidla.

Obytné vozidlo v praxi

Zimní provoz:

Vozidlo bylo zakoupeno v měsíci únor 2009 a tak je nejlepší čas je otestovat právě v zimním provozu. Po převzetí od prodejce jej tak převezeme rovnou do pneuservisu k přezutí na zimní pneu a po té již vyrážíme směr Tatry SR.

První kilometry absolvujem jako 3 členná posádka. Vyrážíme po silnicích třetí třídy a zde již vidím rozdíl oproti běžnému osobnímu nebo polointegrovanému vozidlu, řidič sedí ve vozidle značně vzdálen od boční a přední stěny, takže první dojem je asi takový jako bych řídili osobní auto ze zadních sedaček. Je potřeba dostat auto nejprve jak se lidově říká do oka a tak první míjení s kamionem na silnici třetí třídy probíhá tak, že zastavuji a kamion nechávám projet ( první kilometry nemám odhad kde se nachází přední hrana vozidla ). Následně najíždíme na dálnici D11 ( Praha – Hradec Králové ), která jak všichni zasvěcení vědí, pečlivě prověří kvalitu zpracování a upevnění nábytku. Po rozbité dálnici nastavuji rychlost 110 km/hod a jsem velice mile překvapen, v autě se ozývá sice pár zvuků, které pečlivě poslouchá celá posádka, aby mohli být později odstraněny, ale již v tuto chvíli je jasné, že moc práce nám výrobce nenechal. Kromě zvuků v podobě mírně až nepatrně vzajícího přeního lůžka, rezonování drátků pod sporákem, vrzání kuchyňské desky, a vrzání zadní stěny u postele se nic neozývá, zvuky které slyšíme nejsou od uvolněného nábytku, ale od desek, které jsou blízko sebe a občas se mezi sebou posunou. S vozidlem se teprve jako řidič seznamuji a po ujetí cca 450 km příjiždíme kolem pulnoci do obce Demanová na Slovensku. Po odbočení na vedlejší cestu najíždím na souvislou sněhovou pokrývku, vozovka je sice udržována, ale zasypaná sněhem a tady oceňuji systém ASR bez kterého bych asi nedokázal na horní parkoviště bez řetězů vyjet. Po sněhové vrstvě jede vozidlo bezpečně ve své stopě a temperament motoru krotí systém ASR. Po výjezdu do opravdu prudkého stoupání na nových zimních pneu kdy v některých pasážích, zejména v prudkých vracečkách vozidlo doslova zastavovalo, vyjíždíme na hroní parkoviště kde budeme trávit následující dny. Venkovní teplota dosahuje -17 C a tak by mohla pečlivě prověřit topení trumatic C 6002. Přes noc fouká silný vítr a již nyní nacházím slabiny vozidla při zimním kempování. Strop vozidla je z důvodu odvětrání osazen otvory s tak zvanými hříbky, které brání při běžném počasí foukání studeného vzduchu do vozidla, avšak při silném větru skrz tyto hříbky do auta proudí studený vzduch a hluk zvenčí. Tento problém řeším následující den obyčejnou izolepou a větrcí mřížky přelepuji ( podle výrobce by se tyto větrací otvory neměli nikdy zakrývat z důvodu odvětrání ). Na předním skle mám nataženou pouze vestavěnou zatemnňovací markýzu a ačkoli výrobce doporučuje na zimu venkovní izotermickou folii pak při těchto teplotách se domnívám není ještě potřeba. Přes den dosahují teploty -10 st. a já nacházím další slabé místo vozidla, jedná se o místo za předními sedadly kde končí nástavbová podlaha a začíná kabina řidiče. V tomto místě je plechová podlaha hodně promrzlá a je to dáno právě tím, že od spodu není nijak odizolována, dalším místem je pravý schůdek nebo spíše místo které po pravém schůdku zůstalo zde je podlaha také studená. I přes tyto tepelné mosty topení trumatic C 6002 bez problému vytopí auto na 23 – 27 st. při nastaveném 7 stupni na ovládání topení. Pro zimní kempování je tak vozidlo co se vytápění týče dobře vybaveno a není třeba se obávat zimy uvnitř obytné části. Pokud bychom nastavili termostat topení na nejvyšší stupeň dosahovala by teplota v některých částech vozidla asi přes 30 st. Praktickou věcí je i vytápění garáže, kde po zapnutí topení usušíte veškeré mokré oblečení, ale i lyžařské vybavení což oceníte ráno při soukání se do vyhřátých lyžáků. Výhodou vytápěné garáže je také to, že zde jsou ve skříni umístěné plynové lahve, takže pokud plyn dojde a je nutné v mrazivém počasí zaměnit lahve, činí tak obsluha v osvětleném místě a v teple. Další výhodou je v neposlední řadě to, že plyn nemůže prakticky zamrznout.

Vozidlo nemá dvojitou podlahu což je při zimním kempování jeho nevýhodou a zde jsou samozřejmě oprávněné obavy o zamrznutí vody ve vozidle. Čerstvá voda určitě nezamrzne, protože nádrž na čerstvou vodu se nachází pod sedadli uvnitř vozidla spolu s výpustí a stejně tak i rozvod studené a teplé vody. Před mrazem je tedy potřeba ochránit odpadní nádrž a odpadní svod, který se nachází pod vozidlem a je tedy nechráněn před mrazem. Zde není vozidlo od výroby nijak vybaveno ani chráněno. Našim provizorním řešením tak byl nemrznoucí koncentrát.

Po 5 denním pobytu na horách jsme tak našli některé nedostatky, avšak tyto jsou jednoduše řešitelné a hlavně vozidlo není speciálem pro zimní kempování.

Jízdní vlastnosti vozidla na sněhu jsou do slova překvapující systém ASR pracuje naprosto bezchybně a v čerstvém sněhu na neuježděné vrstvě se dá s vozidlem i slušně akcelerovat, problém nastává až ve stoupání na ledu nebo uklouzané vrstvě zde má přední náhon své hranice. Ačkoli jsme při naši jizdě v horách nepotřebovali sněhové řetězy je určitě dobré je mít v autě připravené stejně jako posyp a lopatu, kterou minimálně využijete na parkovišti k odházení svého bydlíka.

Jízdní vlastnosti

Další cestu pak na jaře volíme cestu po Maďarsku, kdy budem pobývat převážně v kempech. S vozidlem jsme v meziobdobí najeli po ČR i mimo cca 5.000 km a jako řidič jsem se s ním již perfektně seznámil. Ačkoli je vozidlo vybaveno motorem o objemu 2.300 ccm jsem překvapen vlastnostmi motoru a to hlavně dynamikou a průběhem výkonu motoru, pokud bych nevěděl jaký motor je pod kapotou určitě bych typoval větší obsah, protože právě tak se motor chová. Ty tam jsou doby kdy byla obytná auta línými a neohrabanými dopravními prostředky pro cestování. Po usednutí za volant a zařazení prvního rychlostního stupně zjišťuji, že tento bude vhodný pouze pro plně naložené auto nebo jízdu s přívěsem a proto při jízdě s nenaloženým autem využívám k rozjížedění většinou druhý rychlostní stupeň. Motor opravdu budí dojem většího objemu a svou sílu dokazuje již cca od 1500 otáček kdy vozidlo vyráží svižně a s lehkostí kupředu. Řazení převodů je pohodlné a přesné avšak převdovka by mohla být trochu lépe poskládána, některé rychlostní stupně jsou zbytečně blízko sebe a zabíjí tak potenciál motoru. I s takto těžkým a rozměrným vozidlem umí motor vyvinout maximální rychlost až 160 km/hod. a není žádným loudou ani ve velkých převýšeních, dokonce naopak v kopcích se až tají dech s jakou lehkostí vozidlo dokáže stoupat vzhůru. Motor se opravdu velice povedl a je jednoznačně vhodným agregátem k pohonu obytných vozidel, co se výkonu týče nelze mu ničeho vytknout. Zvuková kulisa motoru je příjemná a svým projevem neobtěžuje posádku.

Stejně tak nic než chválu nelze pět na karoserii nebo nástavbu, výrobce věděl co dělá když postavil vozidlo tak objemné a při tom tak kompaktní. Ve vozidle nejsou slyšet žádné rušivé zvuky, motor se do prostoru ozývá zcela minimálně a jen v určitých otáčkách, šířka podvozku přispívá ke stabilitě vozidla a tak se dá jet s vozidlem i velmi svižně po klikatých silnicích přičemž je potřeba mít pořád na paměti, že jedete s obytným vozidlem. Dynamika motoru a stabilita podvozku neustále svádí k svižné jízdě a ačkoli jede vozidlo doslova jak po kolejích je potřeba mít na paměti rozměry a váhu vozidla. Při jízdě po dálnici není problém udržovat stálou rychlost kolem 140 km/hod pokud se posádka smíří s průměrnou spotřebou kolem 14 l/100km. Právě spotřeba je díky aerodynamice vozidla další zajímavostí. Při ekonomické jízdě se nám podařilo při cestě po SR jet se spotřebou pod 9 l/100 km což se může zdát až neuvěřitelné. Dlouhodobá průměrná spotřeba se pak ustálila na hodnotě 10,2 l/100km. K nízké spotřebě značně přispívá aerodynamika vozidla, která je dána výškou vozidla 267 cm a nízko položenému podvozku. Vozidlo jezdilo při měření spotřeby naložené:100% vody, plná lednice, běžné oděvy, 2-3 horská kola, 3 dospělí.

Řidič sedí ve vozidle značně vzdálen od boční a přední části nástavby a je potřeba jak jsem již na začátku psal si na tuto polohu zvyknout. I přes velký výhled, který vozidlo poskytuje mi trvalo tak 3.000 km než jsem se s vozidlem pořádně seznámil a získal patřičný odhad. Místo řidiče a spolujezdce je vybaveno pilotními sedačkami od firmy Aguti, které jsou na pohled interieru velmi pěkné a naprosto zapadnou do interiru vozidla. S integrovanými pasy do opěráku sedačky tak tvoří opravdu pěkný celek. Bohužel to je tak vše co lze na sedačkách Aguti pochválit v ostatním jsou sedačky jednou z mála věcí kterou bych na vozidle kritizoval. Sedačky Aguti, kterými jsou vybaveny ne jenom vozidla Dethleffs, ale i jiné obytné vozy nejsou zdaleka pohodlné jako originální sedačky a tak zde ustoupilo pohodlý designu což v tomto případě musím výrobci velice vyčíst neboť obytná vozidla jsou určena na cestování a právě pohodlí by mělo být na prvním místě. Bohužel u pilotních sedaček Aguti je tomu naopak. Sedačky mají příliš tvrdý sedák ( opravdu hodně tvrdý ), který má špatný sklon a tak má řidič neustále pocit jako by ze sedačky sjížděl. Tvrdost sedáku je dána nešťastným řešením uložení PU pěny na dřevěnou desku, většina sedáku je zhotovena tak, že pevné uložení je pouze po stranách sedáku a uprostřed je PU pěna podepřena pružně a to dráty nebo popruhy. Sedačky Aguti tak velice kazí jinak příjemný pocit z cestování tímto vozidlem.

Užívání obytné části

Po té co dojedete na místo určení a začnete vozidlo používat k bydlení je vše tak jak má být, výrobce jako by přesně věděl kde má jaká skříňka mít své místo. Integrované vozidlo má jednu velkou výhodu a tou je i obytná část v místě kabiny řidiče kde se pohodlně usadí dva dospělí lidé s výhledem na celé auto, ale i okolí díky prosklené části kabiny. Kuchyň do tvaru L je naprosto vyhovující a i výška pracovní desky je v pořádku, vše je uspořádáno tak, aby posádka měla maximální pohodlí. Sezenní v pření části je naprosto vyhovující pro 4 dospělé osoby. Zadní i přední lůžko je vytápěné a tak při zimních večerech jsou místa na spaní teplým pelíškem. Koupelna je prostorově vemi chytře řešena a pohyblivé umyvadlo tak šetří místo, které v daný moment nejvíce potřebujete. Prostorná garáž umožňuje přepravu kol, motocyklu, ale i třeba malého člunu nebo vodního skůtru. Podlaha v garáži je ze stejného materiálu jako podlaha v nástavbě a i zde je tedy vidět, že výrobce materiálem nešětřil a nenahrazoval podlahu garáže sklolaminátem jak je tomu dnes u některých jiných výrobců.

Závady na vozidle ( reklamace )

S vozidlem jsem ujel během 6 měsíců celkem 15.000 km a tak se objevily i první závady, které záměrně nechávám až na konec neboť každý kdo někdy kupoval nové vozidlo ví jaké hory-doly prodejce slibuje a jak to při některých reklamacích dopadá a já měl možnost si takto otestovat prodejce KOV Velim.

1/ První závadou byly od výroby rozšiřující podložky přední nápravy ( vyrobce Goldsmitt ). Jednalo se o vadně vyrobené podložky v průměru středící části na kola, tato vada měla za následek vybrování volantu. Tuto závadu prodejce vyřešil výměnou za nové ve lhůtě cca 40 dnů od nahlášení.

2/ Druhou závadou byl vadný nástupní schůdek nástavby, závada se projevila odělením dvou vrstev schůdku od sebe a schůdek tak jako-by nabobtnal. Závada byla odstraněna cca během 3 týdnů a to opět výměnou za nový schůdek.

3/ Další závadou která byla pouze vizuelní a neměla žádný vliv na používání byla matrace předního lůžka, která udělala v jednom místě hrbol. Prodejce opět bez váhaní reklamaci vyřešil výměnou matrace za novou a to prakticky objednávkou okamžitě. Jako omluvu za tento problém zaslal výrobce luxusnější matraci výměnou za opotřebovanou a bez dopatku.

4/ Rezonance EGR ventilu, reklamace provedena ve firmě Auto Regio Hradec Králové jako autorizovaný prodejce Fiat. Po předvedení závady byl do 4 dnů ventil vyměněn avšak závadu odkud se rezonance ozývá jsem si musel provést sám, což bylo prakticky nemožné a tak závadu odhalil technik autorizovaného servisu Mercedes Rene HK. Po výměně i nový EGR ventil rezonoval a věc je nyní v řešení v rámci garance FIAT. Personál servisu je vlice přijemný a přijmacím technikům není čeho vytknout. Avšak s prací mechaniků jsem nebyl spokojen po předání vozidla nebyla přišroubována přední chadičová stěna. V servisu nejsou vybaveni na provedení prací na obytných vozidlech a proto tento servis nedoporučuji k jinému než běžným servisním intervalům jako je výměna olej a podobně. Servisní technik mě na to i předem sám upozornil.

Cena základního modelu:

Foto:

• Přidat nový komentář
• Hledat

Komentáře (0)

Napsat komentář

Vaše kontaktní údaje:

Jméno:

E-mail: Nezasílat upozorněníZasílat upozornění

Web:

Komentář:

Název:

Úpravy:         -barva-světlemodráčernámodrárůžovášedázelenásvětlezelenáhnědátmavěmodráolivováfialováčervenástříbrnázelenomodrábílážlutá -velikost-drobnémaléstřednívelkéobrovské

Zpráva:

Security

Prosím, vložte CAPTCHA kód, který čtete na obrázku.

!joomlacomment 4.0 Copyright (C) 2009 Compojoom.com . All rights reserved."