Na konci loňského roku jsem uveřejnil článek o topení značky webasto. V závěru článku jsem se zmínil o mé myšlence vybavit vozidlo systémem webasto dual top. Jak jsem napsal tak jsem částečně splnil a namontoval do obytného

vozu webasto, nikoli však dual top, ale horkovzdušné topení EVO 5500. Montáž jsem v té době jako autorizovaný servis prováděl sám a s veškerou pečlivostí. Nyní přináším pár zkušeností s tímto topením, kterých jsme během zimy namontovali do obytných vozidel více.

Montáž topení, které bylo během zimy testováno, byla provedena pod podvozek vozidla. Topení bylo standardně chráněno nejprve ner  ezovou a po té z důvodů rezonancí hliníkovou ochranou. Saní vzduchu pro webasto bylo montážně vyřešeno sáním vzduchu zvenčí. Použito bylo topení Webasto Evo 5500 tedy hor kovzdušné topení s výkonem až 5,5 Kw v případě použití komfor  tního ovlada  če. Po první montáži bylo zjištěno, že ve vozidle, které byl  o standardně vybaveno Trumou C6 jsou příliš dlouhé rozvody a tak po několika testech v horských oblastech muselo dojít k předělání rozvodů teplého vzduchu po obytném vozidle, zateplení pod vozidlem a zejména zkrácení v interieru vozidla. Byly vytvořeny další výdechy , tak, aby se teplý vzduch rovnoměrně šířil po celém vozidle.

Dalším používáním byly zjištěny nedostatky ve standardně dodávaném kabelovém svazku webasta a to v kabelovém svazku, který napájí webasto proudem z nástavbové baterie. Standardní svazek má příliš slabé vodiče a dochází ke ztrátám až téměř 1 V při startu webasta , při plném rozběhu webasta činí ztráty 0,8 V. Tyto ztráty zapříčiní to, že při poklesu napětí baterie na 11,5 V již není možné topení nastartovat. Problém vyřešila výměna vodičů ve svazku za vodiče s průřezem 4 mm CU lanko.

Po výše uvedených úpravách začalo topení fungovat tak jak má. Konečně jsme tedy mohli začít srovnávat topení Webasto se standardně montovaným plynovým topením Truma C6. První co bylo pro mě překvapením je zavádějící údaj Webasta o odběru topení, kdy při námi prováděném měření byly zjištěny tyto hodnoty:

Popis:                                        doba ( sekundy )        odběr
Start topení žhavení                             1-3                  20 A
Start do žhavení                                 60-80                16 A    
Plný výkon                                  dle nastavení              8 A
Stop vysoušení                                   60-80                16 A    
( měnící se stav )

Oproti plynové Trumě C6, která má maximální spotřebu  7,5 A jsou hodnoty opravdu vysoké.

Výhodou Webasta bylo díky venkovnímu nasávanému vzduchu, příjemné teplo ve vozidle a hlavně naprosto suché okna i v největších mrazech. Toto způsobovalo právě nasávání venkovního vzduchu, což má své výhody v podobě suchého tepla a značné nevýhody ve vetší spotřebě el. energie a nafty. Při venkovní teplotách -20 C již běží topení prakticky konstantně na plný výkon a vzduch který je vháněn do prostoru vozu, dosahuje v nejkratší větvi 67 C. Při teplotě kolem 0 C dosahovala teplota vzduchu v nejkratší větvi 82 C. Takto se jeví nasávání venkovního vzduchu jako velmi neekonomické a nevhodné z důvodu omezení zásoby el. energií. Při nízkých okolních teplotách je také zbytečně snižován jinak slušný výkon topení.

Obecně platí, že naftová topení jsou hlučnější a u Webasta EVO 5500 to platí dvojnásob, hluk o proti plynové Trumě je opravdu více než výrazný a může být velmi nepříjemným nočním hostem. Naprosto nevhodné je použití u obytného auta bez použití tlumiče rázů čerpadla a tlumiče výfuku. Hlučné jsou i motory, kdy zvuková kulisa sání je prakticky neřešitelným problémem. U testovaného modelu muselo v průběhu užívání dojít i k výměně motoru, který vydával velmi nepříjemné zvuky.

Při srovnání naftového topení s plynovým tak zůstává jeho jedinou výhodou velká zásoba nafty v nádrži obytného vozu oproti zásobě plynu v plynových lahvích. Nutno podotknout, že nafta v čerpadle topení zatuhla pouze jednou a to při teplotách kolem -20 C. Mezi jeho nevýhody patří spotřeba energie, vysoká hlučnost a v případě sání venkovního vzduchu nižší účinnost. Naftové topení tak zůstává stále jedinou vhodnou variantou při dlouhodobém pobytu v horách, kde nám nedostačuje standardní zásoba plynu. Zůstává otázkou zda a jak často jezdíme na dlouhodobé pobyty do hor a zda investice do naftového topení je odpovídající užitku, které nám toto topení přinese.

Lepší variantou se dnes jeví užití nového naftového topení TRUMA Diesel prodávaného pod názvem Truma D6. Naftové topení od Trumy je obdobou plynového topení Truma C6 , má stejný tvar a je možné jej montovat do místa zástavby původního plynového topení, takto nám zůstává kompletní plynové topení k dalšímu prodeji a tím se snižuje investice do nově pořízeného naftového topení. Vyhovující jsou standardně montované rozvody topení a velkou výhodu je kombinovaný ohřev vody a vzduchu na jedno medium tedy naftu. O Trumě diesel příště…

Napsat komentář

Vaše kontaktní údaje:

Jméno:

E-mail: Nezasílat upozorněníZasílat upozornění

Web:

Komentář:

Název:

Úpravy:         -barva-světlemodráčernámodrárůžovášedázelenásvětlezelenáhnědátmavěmodráolivováfialováčervenástříbrnázelenomodrábílážlutá -velikost-drobnémaléstřednívelkéobrovské

Zpráva:

Security

Prosím, vložte CAPTCHA kód, který čtete na obrázku.

!joomlacomment 4.0 Copyright (C) 2009 Compojoom.com . All rights reserved."